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VanMoof a ouvert une boutique à l’automne 2018 à Paris* et vient d’enrichir sa gamme de deux modèles à assistance électrique (VAE) : le Electrified S2 et le Electrified X2. Ces VAE connectés (paramétrables depuis une appli pour smartphone) affichent un prix de vente de 3 400 €, ramené à « seulement » 2 800 euros en promotion de lancement.
À ce tarif, une bicyclette suscite naturellement une attente forte. Nous avons pu tester le Electrified S2 en conditions réelles pendant plusieurs jours à Paris. Alors, a-t-on affaire à la « Rolls » du vélo électrique de ville ? Disons-le tout net : l’Electrified S2 est un bon vélo, mais il est loin d’être exempt de défauts. Explications.
On a aimé
Une finition haut de gamme. VanMoof, c’est d’abord un design. La géométrie tubulaire du Electrified S2 accroche l’œil. Sur la barre centrale du cadre en aluminium, des mini-LEDS indiquent la vitesse et le niveau de la batterie. Un peu comme dans une voiture allemande, l’ensemble respire le sérieux et l’exigence. Aucune soudure ne « bave », la peinture est impeccable. Les câbles, la batterie, les branchements électriques : tout est soigneusement agencé pour demeurer protégé à l’intérieur du cadre et quasi-invisible à l’œil nu.
Une position de conduite rassurante. Une fois en selle, la position, haute et droite, est confortable. L’équilibre de la bicyclette, dont le moteur est installé dans le moyeu de la roue avant, assure un comportement routier très sûr. Le S2, dépourvu de suspension, est un rouleur, ni trop souple, ni trop rigide. Mais il n’est pas des plus agiles pour les trajectoires serrées, dans un embouteillage par exemple.
Le S2, au grand format très « hollandais », est toutefois déconseillé aux personnes mesurant moins de 1,70 m.Le Electrified X2, au cadre plus bas, se montrera bien plus adapté pour les gabarits débutant à 1,55 m.
Un équipement complet. Le Electrified S2 propose en série tous les équipements nécessaires pour le cycliste au quotidien. Les garde-boues et les éclairages à LED (40 lux) sont intégrés et ils s’allument automatiquement. Le porte-bagages est en option (59€).
Un système antivol dissuasif. Même si un bon antivol est indispensable, la géolocalisation par GPS et le système d’alarme très bruyante insérés dans le vélo sont particulièrement dissuasifs pour les voleurs. En option, VanMoof propose le service « Peace of Mind », pour 100€/ an (ou 240€ les 3 ans). En cas de vol, VanMoof fournit alors un vélo de remplacement et lance ses équipes de chasseurs de vélos (« bike hunters ») pour localiser le modèle dérobé.
On n’a pas aimé
Deux vitesses automatiques seulement. Le S2 ne fonctionne pas avec un dérailleur classique. La fréquence et la puissance des coups de pédale sont modulées automatiquement sur… deux vitesses. Le passage de l’une à l’autre est loin d’être fluide. On se retrouve régulièrement en train de pédaler dans le vide, avant de brusquement se retrouver sur le petit pignon.
Ce fonctionnement est déstabilisant lorsque l’on attaque une côte un peu raide. À ce niveau de prix, on ne s’attendait pas à une transmission aussi peu coulante. Lot de consolation : le vélo compte quatre niveaux d’assistance et un bouton « boost » sous la poignée droite procure un surcroît de puissance appréciable. Mais gare à la surconsommation qui vide la batterie.
Une batterie inamovible. La batterie de 500 Wh se recharge totalement en quatre heures et assure une autonomie de 60 à 150 km, selon le mode de puissance et le parcours choisis. Elle est discrètement insérée dans le cadre. Mais quel dommage qu’elle ne soit pas amovible !
Si vous ne disposez pas d’une prise de courant sur votre lieu de stationnement, cela vous oblige à transporter le vélo de 19 kg tout entier à votre domicile ou dans un local équipé. Pas du tout pratique.
Une sonnette numérique inaudible. VanMoof a opté pour une sonnerie numérique, que l’on actionne en pressant un bouton placé sous la poignée gauche du guidon. Le son de l’avertisseur est émis à travers un petit haut-parleur. Mais pourquoi avoir choisi un son électronique inaudible par les piétons ? Une bonne sonnette « dring dring » en métal se montre vite indispensable…
Des poignées, des pédales et des freins décevants. Les poignées en mousse synthétique ont tendance à chauffer les mains sur une chaussée accidentée. Les pédales, en plastique elles aussi, sont un peu « cheap ». Quant aux freins à disques mécaniques, ils assurent une bonne sécurité, mais à ce prix, des freins hydrauliques -plus précis – n’auraient pas été de trop.
Verdict
Le VanMoof Electrified S2 est une monture de qualité, très rassurante, roulante, et conçue pour durer. Mais le comportement de la transmission automatique à deux vitesses ainsi que la batterie non amovible nous semblent être des points noirs dans un usage quotidien.
En affichant un prix aussi élevé, VanMoof a l’ambition de s’imposer en référence du vélo haut de gamme. Mais sur un marché aussi compétitif que celui du VAE, le rapport qualité/prix du Electrified S2 nous semble assez discutable.
À savoir : la marque proposera à l’automne une formule de location mensuelle, comme elle le fait déjà sur ses vélos non-électriques. Cette option peut s’avérer sans doute plus intéressante qu’un achat au plein tarif de 3 400 €.